Tebliğler · Resmî Gazete: 2009-08-01
Resmî kaynak: https://kms.kaysis.gov.tr/Home/Goster/39162
İTHALATTA
HAKSIZ REKABETİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN TEBLİĞ
(TEBLİĞ
NO: 2009/28)
BİRİNCİ
KISIM
Genel
Bilgi ve İşlemler
MADDE
1 – (1) Yerli üretici Anlaş
Anadolu Lastik San. ve Tic. A.Ş. (Anlaş) tarafından yapılan başvuru üzerine,
Endonezya ve Malezya menşeli “motosiklet dış ve iç lastikleri” için 20/3/2008
tarih ve 26822 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan İthalatta Haksız Rekabetin
Önlenmesine İlişkin 2008/10 sayılı Tebliğ ile başlatılan damping soruşturması
Dış Ticaret Müsteşarlığı İthalat Genel Müdürlüğü tarafından yürütülerek
tamamlanmıştır.
MADDE
2 – (1) Bu Tebliğ; 4412 sayılı
Kanunla değişik 3577 sayılı İthalatta Haksız Rekabetin Önlenmesi Hakkında
Kanun, 20/10/1999 tarih ve 99/13482 sayılı İthalatta Haksız Rekabetin Önlenmesi
Hakkında Karar ve 30/10/1999 tarih ve 23861 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan
İthalatta Haksız Rekabetin Önlenmesi Hakkında Yönetmelik (Yönetmelik) hükümleri
çerçevesinde yürütülen damping soruşturması sonuçlarını içermektedir.
MADDE
3 – (1) Soruşturma açılmasını
müteakip, soruşturma konusu ürünün belirlenen ithalatçılarına “ithalatçı soru
formu” ve ilgili ülkelerdeki bilinen üretici/ihracatçılarına “üretici-ihracatçı
soru formu” gönderilmiştir.
(2)
Diğer taraftan, ilgili ülkelerde yerleşik diğer üretici-ihracatçılara
iletilebilmesini teminen, söz konusu soru formunun birer örneği soruşturmaya
taraf olan ülkelerin Ankara Büyükelçiliklerine de gönderilmiştir.
(3)
Tarafların soru formunu yanıtlamaları için posta süresi dahil 37 gün süre
tanınmıştır. Tarafların süre uzatımı yönündeki makul talepleri karşılanmıştır.
(4)
“Üretici-ihracatçı soru formu”na cevap veren ve soruşturma süresince işbirliği
halinde bulunan üretici-ihracatçı firmalar ülkeler esasında aşağıda
belirtilmektedir.
a)
Endonezya
PT.
Hung-A Indonesia
b)
Malezya
Everthrough
Rubber Products Sdn. Bh.
(5)
Endonezya’da yerleşik PT. Industri Karet Deli firmasının soru formuna vermiş
olduğu yanıtların incelenmesi sonucunda tespit edilen eksiklikler firmaya
iletilmiş olup istenen bilgi ve belgeleri sağlamaması halinde işbirliğine
gelmemiş sayılacağı bildirilmiştir. Gelen cevapta firma maliyetlerini sadece
global bazla tuttuğu ve tip bazında maliyet tutmadığını belirterek, istenen tip
bazlı maliyet tablosunu sağlamadığı görülmüştür. Bir lastik üretiminde
kullanılan hamurun belirli reçetelere göre üretilebildiği, söz konusu reçete
içeriğinin de üretimin özelliği gereği firma tarafından hazırlandığı ve
bilinmek zorunda olduğu gerçeği göz önüne alındığında firmanın tip bazında
maliyetlerini bilmemesine imkan bulunmamaktadır. Tip bazlı maliyetlerin damping
marjı hesabının ana unsuru olduğu, maliyetler olmadan damping marjı hesabı
mümkün olmadığından PT. Industri Karet Deli firmasının işbirliğinde bulunmadığı
kabul edilmiştir.
(6)
Soruşturma konusu ürünün Türkiye’de yerleşik tek üreticisi konumunda olan ve dolayısıyla
yerli üretim dalını temsil niteliğine haiz bulunan Anlaş firması soru
formlarına usulüne uygun şekilde yanıt vermiştir. Söz konusu firma ayrıca,
soruşturma süresince Müsteşarlık ile işbirliği içinde olmuş ve gerektiğinde
talep edilen ilave bilgileri temin etmiştir.
(7)
Soruşturma döneminde Endonezya ve Malezya’dan soruşturma konusu motosiklet iç
ve dış lastiklerini ithal ettiği belirlenen 5 ithalatçı firmaya ithalatçı soru
formu gönderilmiştir. Soru formu gönderilen 3 firmadan yanıt alınmıştır ve soru
formlarına cevap verenlerin görüşleri değerlendirilmiştir.
MADDE
4 – (1) Yönetmelik’in 21 inci
maddesi çerçevesinde yerli üretici Anlaş firmasının Düzce’deki üretim ve idari
tesislerinde, Malezya’da yerleşik ihracatçı Everthrough Rubber Products Sdn.
Bhd. firmasının İpoh’ta bulunan idari tesislerinde ve Endonezya’da yerleşik
PT. Hung-A Indonesia firmasının West Jawa’da bulunan üretim ve idari
tesislerinde yerinde doğrulama incelemesi yapılmıştır.
MADDE
5 – (1) Soruşturma açılmasını
müteakip, soruşturma konusu ülkelerin Ankara’daki Büyükelçiliklerine ve bilinen
üretici-ihracatçı firmalara şikayetin gizli olmayan metni ve soruşturma açılış
Tebliği gönderilmiştir.
(2)
Taraflara soruşturma boyunca, soruşturma ile ilgili görüşlerini ve bu
görüşlerle ilgili belgeleri sunma imkanı verilmiştir. Söz konusu görüşler ile
belgeler değerlendirilmiş olup buna ilişkin hususlara bildirim içerisinde yeri
geldiğince değinilmiştir.
(3)
Nihai bildirimin ilgili taraflara gönderilmesini müteakip soruşturmada
işbirliğinde bulunan ilgili tarafların katılımıyla 29 Mayıs 2009 tarihinde
dinleme toplantısı gerçekleştirilerek taraflara soruşturmayla ilgili konularda
görüş ve iddialarını sunma imkanı tanınmıştır.
MADDE
6 – (1) Damping belirlemesi için
1/1/2007–31/12/2007 tarihleri arası soruşturma dönemi olarak kabul edilmiştir.
Zarar belirlemesinde ise veri toplama ve analiz için 1/1/2005-31/12/2007
arasındaki dönem esas alınmıştır.
İKİNCİ
KISIM
Soruşturma
Konusu Ürün ve Benzer Ürün
MADDE
7 – (1) Soruşturma konusu ürün
4011.40 gümrük tarife pozisyonunda (GTP) yer alan “motosikletlerde kullanılan
kauçuktan yeni dış lastikler” ile 4013.90.00.00.11 GTİP’da yer alan
“motosikletlerde kullanılan kauçuktan iç lastikler”dir.
(2)
Motosiklet dış lastiği, sentetik kauçuk, doğal kauçuk, dolgu, yağ ve kimyasal
karışımdan oluşan hamura sırt lastiği çekimi (extrusion), topuk teli imali,
beze kauçuk kaplama ve eğik kesme ile yanak bezi hazırlama işlemleri ve
müteakiben iç ve dış boyama ile pişirme uygulanarak imal edilmektedir.
(3)
Motosiklet iç lastiği, butil kauçuk, doğal kauçuk, dolgu, yağ ve kimyasal
karışımdan oluşan hamura sırasıyla süzme, lastik çekim, boya, kesme, supap
çakma, ekleme uçların ek yersiz birleştirilmesi, pişim, şişirme, aksesuar
takımı ve vakum işlemleri uygulanarak imal edilmektedir.
(4)
Ürün farklı ebatlarda, tiplerde, renklerde ve desenlerde olabilmektedir.
Motosiklet lastik ebatları iki farklı türde ifade edilmektedir. Birinci türde,
önce tekerlek kesit genişliği sonra jant çapı inç olarak ifade edilmektedir.
Örneğin 2,25-17 ebatı 2,25 inç lastik kesit genişliği ve 17 inç jant çapı olan bir lastiği ifade etmektedir. İkinci türde ise milimetre olarak kesit genişliği
ve yanak genişliğinin kesit genişliğine oranı ile inç olarak jant çapını ifade
edilmektedir. Örneğin 130/60-13 ebatı, 130 mm kesit genişliği ve bunun %60’ı yanı 78 mm yanak genişliği olan ve 13 inç jant çapı bulunan lastiği ifade
etmektedir. 8, 10 ve 12 inç jant çapındaki küçük ebatlar scooter olarak
adlandırılan motosikletlerde, 16, 17, 18 ve 19 inç jant çapında olan ebatlar ise moped ve motosikletlerde kullanılan lastiklerdir. En çok ithal
edilen ve satılan ürünler 2,25, 2,50 ve 2,75 inç genişliklerinde ve 17 inç çapındaki motosiklet lastikleridir. İç ve dış lastikler ayrı
satılabildiği gibi takım olarak da satılabilmektedir.
(5)
Soruşturma sürecinde eşyanın sınıflandırıldığı tarife pozisyonları ve tarife
pozisyonlarının kapsamına ilişkin olarak ilgili taraflardan herhangi bir görüş,
itiraz veya bilgi Müsteşarlığımıza intikal etmemiştir. Bu bağlamda, soruşturma
çerçevesinde yapılan tespit ve değerlendirmeler bahse konu gümrük tarife
pozisyonlarındaki eşyanın tamamına şamildir.
(6)
Soruşturma konusu ürün ile ilgili açıklamalar genel içerikli olup, uygulamaya
esas olan GTİP ve karşılığı eşya tanımıdır. Bununla beraber, soruşturma konusu
eşyanın Türk Gümrük Tarife Cetvelinde yer alan tarife pozisyonlarında ve/veya
tanımlarında yapılacak değişiklikler bu Tebliğ hükümlerinin uygulanmasına halel
getirmez.
MADDE
8 – (1) İthalatçı soru
formlarına gelen cevaplardan bir firmanın ithalatı tip ve desen çeşitliliği,
fiyat avantajı ve bazı ülkelere dampinge karşı vergi olması nedeniyle yaptığı,
diğer bir ithalatçının ise dağıtıcılık anlaşması gereği sadece ithalatı yapılan
ülkeden soruşturma konusu ürünü satın aldığı anlaşılmaktadır.
(2)
İthal edilen ürünler, genel olarak motosikletlerin satış sonrası (after market)
ihtiyacının karşılanmasında kullanılmaktadır. Satış sonrası piyasada yerli
üretici, bayilik ağı kanalıyla faaliyet göstermektedir. Aynı şekilde, şikayete
konu üründe bazı markaları getiren ithalatçılar da bu markaların Türkiye’deki
yetkili acenteliğini yapmakta ve kendi bayilik kanallarını kullanmaktadır.
Bunun dışında direkt olarak soruşturma konusu ürünün ithalatını ve dağıtımını
yapan firmalar da bulunmaktadır.
(3)
İthal ve yerli ürün kendi bayilik ve dağıtıcılık kanalıyla müşteriye
ulaşabilmektedir. Yerli üretim dalı tarafından üretilen motosiklet iç ve dış
lastikleri ile soruşturma konusu ülkelerden ithal edilen motosiklet iç ve dış
lastikleri arasında işlevsel özellikler, fiziksel özellikler, kullanım
alanları, kullanıcıların algılaması ve birbirini ikame edebilmeleri açısından
benzer ürün değerlendirmesine engel teşkil edecek bir fark bulunmadığı
anlaşılmıştır. Bu bilgiler ışığında, Endonezya ve Malezya’dan ithal edilen soruşturma
konusu motosiklet iç ve dış lastikleri ile yerli üretim dalı tarafından
üretilen motosiklet iç ve dış lastiklerinin benzer ürün olarak kabul
edilebileceği anlaşılmıştır.
MADDE
9 – (1) Motosiklet dış
lastikleri ithalatında AB ve EFTA Ülkeleri, İsrail, Makedonya, Hırvatistan,
Bosna-Hersek, Fas, Batı Şeria ve Gazze Şeridi, Tunus, Suriye, Mısır, Gürcistan,
Arnavutluk, Kosova, ve GTS ülkeleri için %0, diğer ülkeler için %4,5;
motosiklet iç lastiklerinde ithalatında ise AB ve EFTA Ülkeleri, İsrail,
Makedonya, Hırvatistan, Bosna-Hersek, Fas, B.Ş ve Gazze Şeridi, Tunus, Suriye,
Mısır, Gürcistan, Arnavutluk, Kosova, ve GTS ülkeleri için %0 ise diğer ülkeler
için %4 gümrük vergisi uygulanmaktadır.
(2)
Ayrıca, motosiklet dış lastikleri ithalinde, Çin Halk Cumhuriyeti menşeliler
için %37, Tayland menşeliler için %68, Vietnam menşeliler için %29, Çin Tayvanı
menşeliler için %6 oranında dampinge karşı vergi uygulanmaktadır.
(3)
Motosiklet iç lastikleri ithalatında ise Çin Halk Cumhuriyeti ve Tayland
menşeliler için %100, Vietnam menşeliler için %49 ve Çin Tayvanı menşeliler
için ise %21 oranında dampinge karşı vergi uygulanmaktadır.
ÜÇÜNCÜ
KISIM
Dampinge
İlişkin Belirlemeler
BİRİNCİ
BÖLÜM
Genel
Bilgiler
MADDE
10 – (1) Endonezya ve
Malezya’dan işbirliğine gelen üretici-ihracatçı firmalar için normal değerin
ve ihraç fiyatının nasıl belirlendiği ile damping marjlarının nasıl
hesaplandığına ilişkin ayrıntılı bilgiler firma özel bildirimlerin ile ilgili
firmalara gönderilmiştir.
(2)
İşbirliğine gelen üretici-ihracatçı firmalar için özel bildirimlerinde aksi
belirtilmediği sürece normal değer, ihraç fiyatı ve damping marjı aşağıda
belirtildiği şekilde tespit edilmiştir.
(3)
Yönetmeliğin 26 ncı maddesi hükmü uyarınca, işbirliğinden kaçınmayı önlemek
amacıyla, soruşturmaya konu ülkelerden işbirliğine gelmeyen üretici-ihracatçı
firmalar için damping marjı, başvurudaki damping marjları ve işbirliğine gelen
firmaların ürün ebatları içinde en yüksek damping marjı tespit edilen ebatın
marjı dikkate alınarak belirlenmiştir.
İKİNCİ
BÖLÜM
Üretici-İhracatçı
Firmalar İçin Normal Değer
MADDE
11 – (1) İşbirliğine gelen
üretici-ihracatçı firmalar için Yönetmeliğin 5 inci maddesi hükmü gereğince,
menşe ülkenin iç piyasasında yapılan benzer mal satışlarının hacminin düşük
olması sebebiyle uygun bir karşılaştırma yapılmasına elverişli bulunup
bulunmadığının tespiti amacıyla ürün tipleri bazında temsil testi
uygulanmıştır.
(2)
Buna göre normal değer, benzer ürünün menşe ülkenin iç piyasasında normal
ticari işlemler çerçevesinde yapılan satışların miktarının Türkiye’ye yapılan
satışların %5’ini veya daha fazlasını oluşturması halinde ihracatçı ülke iç
piyasasında normal ticari işlemler çerçevesinde gerçekleşen satışlar esasında;
aksi takdirde oluşturulmuş değer esasında belirlenmiştir.
MADDE
12 – (1) İşbirliğine gelen
üretici-ihracatçı firmalar için Yönetmeliğin 5 inci maddesi hükümleri
gereğince, soruşturmaya konu firmalardan sağlanan ve doğrulanan bilgiler
ışığında, menşe ülkenin iç piyasasındaki satışların normal değer tespitinde
kullanılıp kullanılmayacağının belirlenmesi için ürün tipleri bazında normal
ticari işlem testi uygulanmıştır. Buna göre normal değer,
a)
Ağırlıklı ortalama net satış fiyatının ağırlıklı ortalama birim maliyetinin
üzerinde olduğu durumlarda;
1)
Ağırlıklı ortalama birim maliyetin üzerindeki satış miktarının maddenin toplam
satış miktarının %80’ini veya daha fazlasını oluşturması halinde, soruşturma
dönemi boyunca gerçekleşen tüm iç piyasa satış işlemlerinin (kârlı ya da
kârsız) ağırlıklı ortalaması esasında,
2)
Ağırlıklı ortalama birim maliyetin üzerindeki satış miktarının maddenin toplam
satış miktarının %80’inden daha azını oluşturması halinde, soruşturma dönemi
boyunca gerçekleşen kârlı iç piyasa satış işlemlerinin ağırlıklı ortalaması
esasında,
b)
Ağırlıklı ortalama net satış fiyatının ağırlıklı ortalama birim maliyetin
altında olması halinde, soruşturma dönemi boyunca gerçekleşen kârlı iç piyasa
satış işlemlerinin ağırlıklı ortalaması esasında,
c)
Kârlı satış işlemi olmaması halinde, oluşturulmuş değer esasında
belirlenmiştir.
MADDE
13 – (1) İşbirliğine gelen
üretici-ihracatçı firmalar için Yönetmeliğin 5 inci maddesi hükmü gereğince iç
piyasa satışlarının esas alındığı hallerde normal değer, menşe ülkenin iç
piyasasında benzer ürün için normal ticari işlemler çerçevesinde bağımsız
alıcılar tarafından ödenmiş olan veya ödenmesi gereken fiyatlar esasında
belirlenmiştir.
MADDE
14 – (1) Oluşturulmuş normal
değer, firmalardan temin edilen soruşturma konusu ürünün imalat maliyeti ile
satış, genel ve idari (SGİ) gider rakamlarına makul oranda bir kârın eklenmesi
suretiyle hesaplanmıştır.
(2)
Oluşturulmuş normal değer hesaplamalarında esas alınan kâr oranı, Yönetmeliğin
6 ncı maddesi hükmü çerçevesinde, normal ticari işlemler çerçevesinde
soruşturma konusu ürün satışlarından elde edilen ağırlıklı ortalama kâr
oranıdır.
ÜÇÜNCÜ
BÖLÜM
İhraç
Fiyatı
MADDE
15 – (1) İşbirliği yapan
üretici-ihracatçı firmalar için ihraç fiyatı, Türkiye’ye satışlarında bağımsız
alıcılarca fiilen ödenen fiyat esasında belirlenmiştir.
DÖRDÜNCÜ
BÖLÜM
Fiyat
Karşılaştırması
MADDE
16 – (1) Adil bir
karşılaştırmanın yapılabilmesini teminen, normal değer ile ihraç fiyatı fabrika
çıkış aşamasına getirilerek aynı ticari aşamada karşılaştırılmıştır.
(2)
Yönetmeliğin 10 uncu maddesi hükmü gereğince, normal değer ile ihraç fiyatını
aynı ticari aşamaya getirmek ve bu suretle adil bir karşılaştırma yapabilmek
amacıyla, ilgili taraflarca ileri sürülen ve fiyat karşılaştırmasını etkileyen
taşıma, paketleme, sigorta, ödeme koşulları, indirim, geri ödeme, banka
masrafları vb. gibi hususlardan belgelendirilen, uygulanabilir ve haklı
görülenler için ayarlamalar yapılmıştır.
BEŞİNCİ
BÖLÜM
MADDE
17 – (1) Endonezya’dan işbirliğine gelen üretici-ihracatçı firma için CIF
ihraç fiyatının yüzdesi olarak belirlenen damping marjı aşağıda yer
almaktadır:
PT
Hung-A Indonesia : Motosiklet dış lastikleri için damping tespit
edilmemiştir. Motosiklet iç lastikleri için ise CIF değerin % 19,88’sı oranında
damping marjı tespit edilmiştir.
İşbirliğine
gelmeyen firmalar : Motosiklet dış lastikleri için CIF değerin % 29’u
oranında; motosiklet iç lastikleri için ise CIF değerin % 29’u oranında damping
marjı belirlemiştir.
ALTINCI
BÖLÜM
MADDE
18 – (1) Malezya’dan işbirliğine gelen üretici-ihracatçı firma için CIF
ihraç fiyatının yüzdesi olarak belirlenen damping marjları aşağıda yer
almaktadır:
Everthrough
Rubber Products Sdn. Bhd : Motosiklet dış lastikleri için CIF değerin %
19,63 oranında; motosiklet iç lastikleri için ise CIF değerin % 39,64’sı
oranında damping marjı tespit edilmiştir.
İşbirliğine
gelmeyen firmalar : Motosiklet dış lastikleri için CIF değerin % 29’u
oranında; motosiklet iç lastikleri için ise CIF değerin % 29’u oranında damping
marjı belirlemiştir.
(2)
Everthrough Rubber Products Sdn. Bhd firması nihai bildirim raporuna sunmuş
olduğu görüşünde, doğal ve suni kauçuk alımlarının birleştirilerek
ortalamasının maliyet hesaplarında kullanıldığı, bu şekildeki bileşimin doğal
kauçuktan yapılan ürünleri daha pahalı hale getirdiği, Türkiye’ye yapılan
satışların sadece doğal kauçuktan mamul ürün olduğu ve maliyetinin olması
gereken seviyenin üzerinde hesaplanmasına neden olduğu gerekçesi ile firmanın
soru formuna cevabında verdiği maliyetlerin kullanılmasını talep etmiştir.
(3)
Firma nezdinde yapılan yerinde doğrulama soruşturması esnasında, firmanın
muhasebe kayıtlarında doğal ve suni kauçuk kayıtlarını doğru biçimde
kaydetmediği, zaman zaman doğal kauçuğun suni, suni kauçuğun ise doğal kauçuk
sınıfı altında kaydedildiği bu nedenle firmanın doğal ve suni kauçuk
maliyetlerinin gerçeği yansıtmadığı tespit edilmiştir.
(4)
Diğer taraftan, firmanın Türkiye’ye sadece doğal kauçuktan yapılan ürünleri
sattığı iddiası gerçeği yansıtmamaktadır. Zira firma Türkiye’ye hem dış hem de
iç lastik satmakta olup iç lastikler sadece doğal kauçuktan üretilebilirken dış
lastikler doğal ve suni kauçuğun karışımından elde edilen hamurdan
üretilebilmektedir.
(5)
Yerinde doğrulama esnasında, firma suni ve doğal kauçuk giderlerini sağlıklı
bir biçimde ortaya koyamadığı ve her bir ürün tipi için kullanılan hamur
bileşenlerini dikkate alarak birim direkt ilk madde malzeme maliyetlerini
sağlayamadığı için hesaplamalar Yönetmeliğin 26 ncı maddesi çerçevesinde eldeki
mevcut veriler kullanılarak yapılmıştır. Bu çerçevedeki hesaplamalar, elde
gerçek maliyetleri yansıtan daha iyi veri bulunmadığından, yerinde doğrulama
soruşturması sırasında firmadan temin edilen ve bütün girdilerin ortalama
maliyetini esas alan veriler kullanılarak yapılmıştır.
DÖRDÜNCÜ
KISIM
Zarar
ve Nedenselliğe İlişkin Belirlemeler
BİRİNCİ
BÖLÜM
Dampingli
İthalatın Gelişimi
MADDE
19 – (1) Yönetmeliğin 17 nci
maddesi çerçevesinde, soruşturma konusu ülkeler menşeli ithalatın hacminde
mutlak anlamda ya da Türkiye tüketimine oranla önemli ölçüde bir artış olup
olmadığı ile bu ithalatın iç piyasadaki benzer mal fiyatları üzerindeki etkisi
incelenmiştir.
MADDE
20 – (1) Motosiklet iç
lastikleri için Endonezya ve Malezya’dan yapılan ithalat için hesaplanan
damping marjlarının ve ithalat miktarlarının ihmal edilebilir oranların
üzerinde olduğu, soruşturma döneminde her iki ülkeden gerçekleşen dampingli
ithalatın yerli üreticinin fiyatlarını kırdığı, motosiklet dış lastikleri
ithalatında ise Endonezya’da yerleşik PT. Hung-A firması için damping tespit
edilemediği ancak bu firmadan yapılan ithalatın toplam ithalat içindeki payının
değerlendirmeyi etkilemeyecek düzeyde düşük olduğu görülmüştür.
(2)
Yapılan incelemeler sırasında, her iki ülke kaynaklı ürünün aynı dağıtım
kanalından geçtiği ve aynı piyasaya hitap ettiği anlaşılmıştır. Bu çerçevede
her iki ülkeden ithal edilen soruşturma konusu ürünlerin kendi aralarında ve
yerli benzer ürünle rekabet ettiği sabit görülmüştür.
(3)
Bu çerçevede, Yönetmeliğin 17 nci maddesi hükümlerine dayanarak, soruşturmaya
eş zamanlı konu olan Endonezya ve Malezya’dan yapılan ithalatın etkilerinin
toplu değerlendirilmesine karar verilmiştir.
(4)
Aşağıda yer alan değerlendirmelerde dampingli ithalat ifadesi soruşturmaya konu
ülkelerden yapılan soruşturma konusu ürün dampingli ithalatının toplamına
karşılık gelmektedir.
MADDE
21 – (1) 2005 yılında 421.907
adet olan soruşturma konusu motosiklet dış lastiklerinin genel ithalatı 2006
yılında 324.624 adete düşmüş, soruşturma döneminde (SD) ise 496.390 adete
yükselmiştir.
(2)
Motosiklet iç lastikleri genel ithalatı ise 2005 yılında 758.659 adet iken,
2006 yılında 801.345 adete çıkmış, SD’de ise 922.239 adete yükselmiştir.
MADDE
22 – (1) Soruşturma konusu
motosiklet dış lastiği dampingli ithalatı 2005 yılında 83.012 adet iken, 2006
yılında 46.155 adete düşmüş ancak, SD’de önemli miktarda artarak 106.948 adete
çıkmıştır.
(2)
Motosiklet iç lastiğinin dampingli ithalatı da 2005 yılında 224.400 adet iken,
2006 yılında 268.040 adete çıkmış, SD’de ise önemli bir atış göstererek 591.950
adete çıkmıştır.
(3)
Endonezya’da yerleşik PT. Hung-A Indonesia ve Malezya’da yerleşik Everthrough
Rubber Product Sdn. Bhd. firmalarının temsilcisi 2006 yılında motosiklet dış
lastiklerinde Malezya’nın ithalat payının %1, Endonezya’nın %10 olduğu,
motosiklet iç lastiklerinde aynı yıl Malezya’nın %24, Endonezya’nın ise %7 paya
sahip olduğu bu payların yerli üretim dalına zarar vermesinin mümkün olmadığını
iddia etmektedir. Ancak, soruşturma dönemi olan 2007 yılı için ithalat verileri
incelendiğinde motosiklet dış lastiklerinde Endonezya’nın payının %11,22,
Malezya’nın ise %10,32 olduğu, topluca değerlendirildiğinde ise soruşturma
konusu ülkelerden ithalatın payının %21,55’e ulaştığı görülmektedir. Benzer
şekilde motosiklet iç lastiklerinde Endonezya’nın ithalat payının %50,69 ve
Malezya’nın ithalat payının %13,49 olduğu topluca değerlendirildiğinde ise bu
payın soruşturma konusu ülkelerden %64,19’a ulaştığı görülmektedir. Buradan
görüleceği üzere, her bir ülkenin ithalat payı %3 olan ihmal edilebilir oranın
oldukça üzerinde olup, gerek tek tek gerek topluca değerlendirildiğinde
ihracatçı firmaların temsilcisinin iddia ettiğinin aksine ithalattan önemli
bir pay aldığı görülmektedir.
MADDE
23 – (1) Soruşturma konusu
ürünün yurtiçi tüketimi, yerli üretici Anlaş firmasının yurtiçi satışları ile
genel ithalatın toplanması suretiyle hesaplanmıştır.
(2)
Bu çerçevede belirlenen toplam tüketim endeksi, motosiklet dış lastikleri için
2005 yılında 100 iken, 2006 yılında 83’e düşmüş, SD’de ise 109’a çıkmıştır.
Dampingli ithalatın tüketim içindeki payı ise 2005 yılında 100 iken SD’de 118’e
çıkmıştır.
(3)
Motosiklet iç lastikleri için toplam tüketim endeksi ise 2005 yılında 100 iken,
2006 yılında 99’a düşmüş, SD’de ise 106’ya çıkmıştır. Dampingli ithalatın
tüketim içindeki payı ise 2005 yılında 100 iken SD’de 249’a çıkmıştır.
MADDE
24 – (1) Endonezya menşeli
motosiklet dış lastikleri ithalatının ağırlıklı ortalama birim fiyatı CIF bazda
2005 yılında 2,27 Dolar/Adet iken, 2006 yılında 5,49 Dolar/Adet’e, SD’de ise
7,02 Dolar/Adet’e çıkmıştır. Malezya menşeli olanların ithalatının ağırlıklı
ortalama CIF birim fiyatı ise 2005 yılında 3,39 Dolar/Adet iken, 2006 yılında
1,82 Dolar/Adet’e, düşmüş SD’de ise 2,40 Dolar/Adet’e çıkmıştır. Diğer taraftan
soruşturma ve önlem konusu ülkeler dışında kalan ithalatın ortalama birim
fiyatları incelendiğinde ise dampingli ithalatın fiyatlarının oldukça üzerinde
seyrettiği görülmektedir. Buna göre, diğer ülkelerden yapılan ithalatın
ortalama CIF birim fiyatı 2005 yılında 9,57 Dolar/Adet iken 2006’da 15,45
Dolar/Adet’e, SD’de ise 15,67 Dolar/Adet’e ulaşmıştır.
(2)
Endonezya menşeli motosiklet iç lastikleri ithalatının ağırlıklı ortalama birim
fiyatı ise CIF bazda 2005 yılında 1,11 Dolar/Adet iken, 2006 yılında 1,14
Dolar/Adet’e, SD’de ise 1,17 Dolar/Adet’e çıkmıştır. Malezya menşeli olanların
ithalatının ağırlıklı ortalama CIF birim fiyatı ise 2005 yılında 0,67
Dolar/Adet iken, 2006 yılında 1,18 Dolar/Adet olarak gerçekleşmiş ve SD’de de
CIF 1,32 Dolar/Adet çıkmıştır. (Tablo 1B) Diğer taraftan soruşturma ve önlem
konusu ülkeler (diğer ülkeler) dışında kalan ithalatın ortalama birim fiyatları
incelendiğinde ise dampingli ithalatın fiyatlarının üzerinde seyrettiği
görülmektedir. Buna göre, diğer ülkelerden yapılan ithalatın ortalama CIF birim
fiyatı 2005 yılında 1,12 Dolar/Adet iken 2006’da 1,51 Dolar/Adet’e, SD’de ise
1,57 Dolar/Adet’e ulaşmıştır.
MADDE
25 – (1) Fiyat kırılması ithal
ürün fiyatlarının Türkiye piyasasında yerli üreticinin yurt içi satış
fiyatlarının yüzde olarak ne kadar altında kaldığını gösterir.
(2)
Endonezya ve Malezya menşeli ithalatın gümrük vergisi ve masrafları dahil
Türkiye piyasasına giriş fiyatları yerli üretim dalının satış fiyatları ile
mukayese edilmiş ve dampingli ithalatın fiyatının yerli üretim dalının
fiyatının önemli ölçüde altında kaldığı tespit edilmiştir.
(3)
Fiyat kırılması iki türlü hesaplanmıştır. Birinci yöntemde TUİK verileri
kullanılarak, yerli üretim dalının ağırlıklı ortalama yurtiçi satış fiyatları
ile ağırlıklı ortalama ithal fiyatları kullanılarak kırılma bulunmuştur. İkinci
yöntemde ise, işbirliğinde bulunan firmaların Türkiye’ye en çok satış yaptığı
tipler için fiyat kırılmaları hesaplanmıştır.
(4)
Motosiklet dış lastikleri için TUİK verileri baz alınarak fiyat kırılması
hesaplandığında, SD’de Endonezya menşeli ürünler için CIF ithal fiyatının
%88’i, Malezya menşeli ürünler için ise %465’i oranında kırılma tespit
edilmiştir. Önceki yıllar için hesaplanan fiyat kırılmasının da önemli
oranlarda olduğu görülmüştür. Diğer taraftan, en çok satış yapılan tip için fiyat
kırılması hesaplandığında ise, Malezya’da yerleşik Everthrough Rubber Product
Sdn. Bhd. firmasının 2.50x17 tipine ait Türkiye pazarına giriş fiyatı ile yerli
üretim dalının aynı ebat için aynı dönemde gerçekleşen ağırlıklı ortalama satış
fiyatı karşılaştırıldığında fiyat kırılması CIF ithal fiyatının %107,59’u
oranında hesaplanmıştır.
(5)
Motosiklet iç lastikleri için TUİK verileri baz alınarak fiyat kırılması
hesaplandığında, Endonezya menşeli ürünler için SD’de fiyat kırılması CIF ithal
fiyatının %95’i, Malezya menşeli ürünler için %72’si oranında hesaplanmıştır.
Diğer taraftan, en çok satış yapılan tip için fiyat kırılması hesaplandığında
ise, Endonezya’da yerleşik PT. Hung-A firmasının 2.25-2.50-17 tipine ait
Türkiye pazarına giriş fiyatı ile yerli üretim dalının satış fiyatı
karşılaştırılmış ve CİF ithal fiyatının %172,68 oranında fiyat kırılması
bulunmuştur. Malezya’da yerleşik Everthrough Rubber Product Sdn. Bhd.
firmasının 2.25x17 tipine ait Türkiye pazarına giriş fiyatı ile yerli üretim
dalının satış fiyatı karşılaştırıldığında ise fiyat kırılması CİF ithal
fiyatının %176,42 oranında hesaplanmıştır.
İKİNCİ
BÖLÜM
Yerli
Üretim Dalının Durumu
MADDE
26 – (1) Dampingli ithalatın
yerli üretim dalı üzerindeki etkisinin belirlenmesinde, Anlaş firmasının
motosiklet lastiklerine ilişkin verileri esas alınmıştır.
(2)
Öte yandan, eğilimin sağlıklı bir şekilde incelenmesi amacıyla Türk Lirası
bazındaki veriler için yıllık ortalama Üretici Fiyat Endeksi (ÜFE) kullanılarak
enflasyondan arındırılmış reel değerler kullanılmıştır.
a)
Üretim, kapasite ve kapasite kullanım oranı (KKO)
(1)
Yerli üretim dalının motosiklet dış lastikleri için 2005 yılında 100 olan adet
bazlı üretim miktar endeksi, 2006 yılında 104’e çıkmış, SD’de ise 94’e
düşmüştür. Söz konusu üründe yerli üretim dalının kapasitesi değişmemiş olup,
KKO endeksi ise aynı dönemde 100’den 94’e gerilemiştir.
(2)
Motosiklet iç lastikleri için ise 2005 yılında 100 olan üretim miktar endeksi,
2006 yılında 101’e çıkmış, SD’de ise ciddi biçimde azalarak 86’ya
gerilemiştir. Söz konusu üründe yerli üretim dalının kapasitesi değişmemiş olup
KKO endeksi ise 100’den 86’ya gerilemiştir.
b)
Yurtiçi satışlar
(1)
Yerli üretim dalının motosiklet dış lastikleri için 2005 yılında 100 olan
yurtiçi satış miktar endeksi 2006’de 93’e düşmüş, SD’de ise 96 olarak
gerçekleşmiştir. 2005 yılında 100 olan satış hasılası 2006’da 98’e düşmüş SD’de
ise artarak 115 olmuştur.
(2)
Motosiklet iç lastikleri için 2005 yılında 100 olan yurtiçi satış miktar
endeksi 2006’de 93’e düşmüş, SD’de ise 90’a gerilemiştir. 2005 yılında 100 olan
satış hasılası 2006’da 91’e düşmüş, SD’de ise 92 olarak gerçekleşmiştir.
c)
Yurtiçi Fiyatlar
(1)
Yerli üreticinin motosiklet dış lastiklerinde adet bazında ağırlıklı ortalama
yurtiçi satış fiyatı 2005 yılında reel bazda 100 iken, 2006 yılında 105’e,
SD’de ise 120’ye yükselmiştir. Ancak kilogram bazlı ağırlıklı ortalama birim
fiyata bakıldığında, 2005 yılında 100 olan birim fiyatı 2006’da 93’e 2007’de
ise 89’a gerilemiştir. Dolayısıyla adet bazındaki birim ortalama fiyattaki
artış esasen daha ağır olan ebatların satışlar içinde ağırlığının azalmış
olmasından kaynaklanmaktadır.
(2)
Motosiklet iç lastiklerinde ise adet bazında ağırlıklı ortalama yurtiçi satış
fiyatı 2005 yılında reel bazda 100 iken, 2006 yılında 115’e çıkmış, ancak SD’de
ise 84’e gerilemiştir.
d)
İhracat
(1)
Yerli üretim dalının motosiklet dış lastikleri için 2005 yılında 100 olan
ihracat miktar endeksi 2006’da 168’e SD’de ise 756 ya ulaşmıştır.
(2)
Motosiklet iç lastikleri için 2005 yılında 100 olan ihracat miktar endeksi
SD’de 229’a ulaşmıştır.
e)
Pazar payı
(1)
Yerli üretim dalının yurtiçi pazar payı motosiklet dış lastikleri için 2005
yılında 100 iken SD’de 88’e düşmüştür.
(2)
Motosiklet iç lastikleri için ise 2005 yılında 100 iken SD’de 85’e düşmüştür.
f)
Maliyetler
(1)
Yerli üretim dalının motosiklet dış lastikleri için 2005 yılında reel olarak
100 olan ağırlıklı ortalama birim ticari maliyeti, 2006 yılında 116’ya
yükselmiş SD’de aynı seviyede kalmıştır.
(2)
Motosiklet iç lastiklerinde ise 2005 yılında reel olarak 100 olan ağırlıklı
ortalama birim ticari maliyeti, 2006 yılında 112’ye çıkmış, SD’de ise 103’e
gerilemiştir.
g)
Kârlılık
(1)
Yerli üretim dalının motosiklet dış lastiklerindeki yurt içi satışlardan elde
ettiği 2005 yılında adet bazlı (-)100 olan kârlılığı (zararı), 2006 yılında (-)
266’ya çıkmış, SD’de ise (-)58 olarak gerçekleşmiştir.
(2)
Yerli üretim dalının motosiklet iç lastiklerindeki yurt içi satışlardan elde
ettiği 2005 yılında adet bazlı (-)100 olan kârlılığı (zararı), 2006 yılında (-)
150’ye çıkmış, SD’de ise (-106) olarak gerçekleşmiştir.
h
) Stoklar
(1)
Yerli üretim dalının motosiklet dış lastiklerinde 2005 yılında 100 olan stok
miktar endeksi, 2006 yılında 152’ye yükselmiş, SD’de ise 108’e düşmüştür. Stok
çevrim hızına (satış/stok) baktığımızda ise 2005 yılında 3,66 iken 2006’da
2,27’ye gerilediği SD’de ise tekrar 3,69’a çıktığı görülmektedir.
(2)
Motosiklet iç lastiklerinde ise 2005 yılında reel bazda 100 olan stok miktar
endeksi, 2006 yılında 162’ye yükselmiş, SD’de ise 80 olarak gerçekleşmiştir.
Stok çevrim hızına (satış/stok) baktığımızda ise 2005 yılında 7,81 iken
2006’da 4,06’ya gerilediği SD’de ise tekrar 8,37’ye çıktığı görülmektedir.
ı)
İstihdam
(1)
Yerli üretim dalının motosiklet lastiklerinde 2005 yılında 100 olan idari
personel ve işçi sayısı endeksi, 2006 yılında ve SD’de aynı kalmıştır.
j)
Ücretler
(1)
Üretimde çalışan işçilerin aylık ücretleri 2005 ile SD arasında reel olarak 5
puan artmıştır.
k)
Verimlilik
(1)
Üretimde çalışan işçi başına verimlilik endeksi motosiklet dış lastikleri için
2005 yılında 100 iken, 2006 yılında 104’e çıkmış, SD’de ise 94’e gerilemiştir.
(2)
Motosiklet iç lastikleri için ise 2005 yılında 100 olan kişi başı üretim
endeksi, 2006 yılında 101’e çıkmış ancak SD’de 86’ya gerilemiştir.
l)
Nakit Akışı
(1)
Yerli üretim dalının motosiklet dış lastik üretim ve satışı ile sağladığı reel
nakit akışı (Kâr+amortisman) 2005 yılında (-)100 iken (nakit çıkışı), 2006
yılında (-)235’e çıkmış, SD’de (-)170 olarak gerçekleşmiştir.
(2)
Motosiklet iç lastik üretim ve satışı ile sağladığı reel nakit akışı
(Kâr+amortisman) ise 2005 yılında (-)100 iken (nakit çıkışı), 2006 yılında
(-)103’e çıkmış, SD’de (-) 42 olarak gerçekleşmiştir.
m)
Büyüme
(1)
Yerli üretim dalının bütün faaliyetlerine ilişkin aktif büyüklüğü reel olarak
2005 yılında 100 iken 2006 yılında 83’e, SD’de ise 66’ya gerilemiştir.
n)
Sermaye Artışı
(1)
Yerli üretim dalının bütün faaliyetlerine ilişkin 2005 yılında 100 olan öz
sermayesi 2006 yılında 91’e çıkmış, SD’de ise 85’e düşmüştür.
o)
Yatırımlardaki Artış
(1)
Yerli üretim dalının bütün faaliyetlerine ilişkin 2005 yılında 100 olan
yenileme yatırımları 2006 yılında 64’e düşmüş SD’de ise herhangi bir yatırım
yapılmamıştır.
p)
Yatırımların geri dönüş oranı
(1)
Yerli üretim dalının bütün faaliyetlerine ilişkin yatırım hasılatı (Kâr/Öz
kaynak) oranı 2005 yılında 100 iken 2006 yılında 478’e çıkmış, SD’de ise
(–)7.149’a düşmüştür.
r)
Damping marjının büyüklüğü
(1)
Malezya menşeli motosiklet dış ve iç lastikleri ile Endonezya menşeli
motosiklet iç lastiklerinde önemli oranlarda damping marjı tespit edilmiştir.
MADDE
27 – (1)Yerli üretim dalının
ekonomik göstergeleri incelendiğinde, motosiklet dış ve iç lastiklerinde gerek
üretim miktarı gerekse KKO’da düşüş yaşandığı, buna bağlı olarak verimlilikte
azalma olduğu, yurt içi satışlarının azaldığı, satışlardaki azalmaya bağlı
olarak pazar payının gerilediği, motosiklet iç lastiklerinde maliyetlerdeki
artışa rağmen yurtiçi satış fiyatlarının reel olarak gerilediği, dampingli
ithalat nedeniyle zararın devam ettiği, nakit akışındaki olumsuz durumun devam
ettiği, büyüme, sermaye artışı ve yatırımların geri dönüşü (kar/özsermaye)
göstergelerinin bozulduğu tespit edilmiştir.
(2)
Yerli üretim dalının büyüyen pazarda satış kaybı yaşadığı ve bu durumun
ekonomik göstergelerini olumsuz yönde etkilediğini anlaşılmaktadır.
ÜÇÜNCÜ
BÖLÜM
Dampingli
İthalat ile Zarar Arasındaki Nedensellik Bağı
MADDE
28 – (1) Yönetmeliğin 17 inci
maddesi hükümleri gereğince, soruşturma konusu ülkeler menşeli dampingli
ithalatın miktarı ve fiyatlarının yerli üretim dalı üzerindeki etkisinin yanı
sıra zarara yol açabilecek diğer unsurlar incelenmiştir.
MADDE
29 – (1) Soruşturma konusu
ülkelerden yapılan motosiklet dış lastik ve motosiklet iç lastik ithalatı
2005-SD döneminde gerek mutlak gerekse nispi olarak artış göstermiştir.
(2)
Soruşturma konusu ülkeler menşeli ithalatın fiyatlarının Endonezya’da yerleşik
PT-Hung-A firmasından yapılan motosiklet dış lastikleri ithalatı dışında
dampingli olduğu, yerli üretim dalının fiyatlarının da önemli ölçüde altında
kaldığı tespit edilmiştir.
(3)
Düşük fiyatlı ithalat sebebiyle 2005-SD döneminde dampingli ithalat pazar
payını gerek yerli üretim dalı gerekse diğer ülkeler aleyhine genişletmiştir.
(4)
Diğer taraftan, yerli üretim dalının ekonomik göstergeleri değerlendirildiğinde
dampingli ithalatta artışın olduğu bahse konu dönemde yerli üretim dalının
ekonomik göstergelerinde olumsuzluklar tespit edilmiştir. Dampingli ithalatın
fiyatlarının yerli üretim dalının fiyatlarını kırması ve dampingli ithalattaki
artış eğilimi ile yerli üretim dalında görülen olumsuz gelişmelerin eş zamanlı
olarak ortaya çıkması nedeniyle dampingli ithalat ile yerli üretim dalı
üzerinde oluşan zarar arasında illiyet bağı olduğu sonucuna varılmıştır.
MADDE
30 – (1)Soruşturma konusu
ülkeler dışında halen Çin Halk Cumhuriyeti, Çin Tayvanı, Tayland ve Vietnam
menşeli motosiklet dış ve iç lastiklerinde önlem yürürlüktedir. Diğer taraftan
bu ülkelerin dışında kalan üçüncü ülkelerden yapılan ithalatın 2005-2007
döneminde mutlak ve nisbi olarak azaldığı, birim fiyatları itibariyle
soruşturma konusu ülkelerin fiyatlarının üzerinde olduğu görülmüştür.
(2)
Sonuç olarak, diğer ülkeler kaynaklı soruşturma konusu ithalat, gerek miktarı
ve piyasa payındaki eğilim, gerek fiyatları itibariyle bu aşamada yerli üretime
zarar verebilecek boyutta görülmemektedir.
MADDE
31 – (1) Yönetmeliğin 17 nci
maddesi hükümleri uyarınca, soruşturma konusu ülkeler menşeli dampingli
ithalattaki gelişim ile söz konusu ithalatın fiyatlarının yerli üretim dalı
üzerindeki etkisinin yanı sıra yerli üretim dalında zarara yol açabilecek diğer
olası unsurlar da incelenmiştir.
(2)
Soruşturma döneminde ortaya çıkan hammadde ve enerji fiyatlarında yaşanan
artışlar yalnızca Türkiye piyasasını değil tüm küresel piyasaları etkilemiştir.
Önlem konusu ürünün ana hammaddesi olan doğal ve sentetik kauçuğun dünyada
belli üreticileri ve borsa fiyatı olması nedeniyle hammadde fiyatlarındaki
artış gerek yerli üreticiyi gerekse ihracatçı firmaları aynı oranda
etkilemektedir.
(3)
Bununla birlikte bazı Uzakdoğu ülkeleri ile karşılaştırıldığında yerli üretim
dalının enerji maliyetlerinin görece yüksek olduğu anlaşılmaktadır. Ayrıca,
yerli üreticilerin işçilik maliyetleri bakımından da Endonezya ve Malezya’ya
göre dezavantajlı konumda olduğu görülmektedir.
(4)
Finansal maliyetler anlamında bakıldığında ise YTL kredi maliyetlerinin görece
yüksek olduğu anlaşılmaktadır. Ancak, yerli üretim dalının ekonomik
göstergelerine ilişkin verilerde finansal maliyetlerin toplam maliyet
içerisinde ekonomik göstergeleri ciddi anlamda bozacak bir unsur olmadığı
anlaşılmaktadır.
(5)
Her ne kadar yerli üretim dalı istihdam ve enerji anlamında soruşturmaya konu
ülkelere göre daha yüksek maliyetlerle üretim yapıyor olsa da bu unsurlar
dampingli ithalattan kaynaklanan fiyat baskısını ve yerli üretim dalında
gözlenen zararı açıklamaktan çok uzaktır.
(6)
Sonuç itibariyle, bahse konu hususların dampingli ithalat ile yerli üretim
dalında gözlenen zarar arasındaki illiyet bağını ortadan kaldırmadığı
anlaşılmıştır.
BEŞİNCİ
KISIM
Sonuç
MADDE
32 – (1) Soruşturma sonucunda
dampingin, yerli üretim dalında zararın ve her ikisi arasında illiyet bağının
mevcut olduğu tespit edilmiş olup, İthalatta Haksız Rekabeti Değerlendirme
Kurulu’nun kararı ve Bakan’ın onayı ile aşağıda tanımı ve menşei verilen
maddenin Türkiye’ye ithalatında belirtilen oranlarda firma bazında dampinge
karşı kesin önlem yürürlüğe konulmuştur.
GTP
Eşyanın Tanımı
Menşe Ülke
Üreticiler
Dampinge Karşı
Vergi
(CIF %)
4011.40
Motosikletlerde kullanılan
kauçuktan yeni dış lastikler
Endonezya
PT
Hung-A Indonesia
0
Diğerleri
29,0
Malezya
Everthrough Rubber Products
Sdn. Bhd.
19,6
Diğerleri
29,0
4013.90.00.00.11
Motosikletlerde kullanılan
kauçuktan iç lastikler
Endonezya
PT Hung-A Indonesia
19,6
Diğerleri
29,0
Malezya
Everthrough Rubber Products
Sdn. Bhd.
19,6
Diğerleri
29,0
MADDE
33 – (1) Gümrük idareleri, Karar
maddesinde gümrük tarife istatistik pozisyon numaraları, tanımı ve menşe
ülkeleri belirtilen maddenin, diğer mevzuat hükümleri saklı kalmak kaydıyla,
serbest dolaşıma giriş rejimi kapsamında ithalatında karşılarında gösterilen
miktarlarda dampinge karşı kesin önlemi uygular.
MADDE
34 – (1) Bu Tebliğ yayımı tarihinde
yürürlüğe girer.
MADDE
35 – (1) Bu Tebliğ hükümlerini Dış
Ticaret Müsteşarlığı’nın bağlı olduğu Bakan yürütür.